F1 マクラーレン MP4-21がトラックデビュー!!

　
　テストドライバーのペドロ デ ラ ロサがＭＰ４−２１をドライブし、現地時間０９時１５分にインスタレーションラップを完了するためにガレージを離れた。ファン パブロ モントーヤが明日２４日火曜日、そして２５日水曜日にドライビングを引き継ぎ、１月２６日木曜日と２７日金曜日にはキミ ライコネンが彼のデビュー走行を行なう。ペドロとテストドライバー仲間であるゲイリー パフェは暫定仕様のＭＰ４−２０でチームのレースドライバーたちとともにテストを行ない、２月１３日からはじまるヴァレンシアでのテストのどこかでニューマシンのシャーシ２がテストトラックに到着するまで、ミシュランタイヤ開発プログラムを継続する。
　
　
　Ｖ１０からＶ８へと変更された２００６年のエンジンレギュレーション改訂が、全体的なデザインプロセスを支配した。ＭＰ４−２１の方向性に関する研究は、チーム マクラーレン メルセデスが新しいＶ８、２．４リッターのパワープラントに関する考慮を開始し、２００５年において２グランプリウィークエンドを走り切らなければならないことになった２００４円８月に開始された。
　
　
　メルセデスベンツＦＯ１０８ＳＶ８はゼロからデザイン、組み立てが行なわれ、２００５年６月１５日にダイナモデビューを終えた後、同年９月１３日にシルバーストンにおいて初走行を実施し、以下の制限にも従っている：
　
■　シリンダーのＶアングルは９０度に設定
■　以前はシリンダーをカバーし、５つのバルブを制限していただけだったものを、２つのインレットとエキゾーストバルブをそれぞれ最大限に使用
■　９５キログラムの最小エンジン重量
■　９０ミリメートルの最大シリンダーボア径
■　エンジンの重心中心位置
■　エンジンコンポーネンツ製造のための正確な合金定義
　
　
　２００４年１０月、デザインチームは新しいレギュレーションによって冷却システム、空気とオイルの消費、燃料供給などの部分において開発の機会が与えられることを受け、改訂されるエンジンシステムコンセプトに関する研究を開始した。
　
　
　エアロダイナミクスも早い段階から注目され、開発プログラムは２００５年シーズンの４月に開始され、エアロスペックは１０月下旬から１１月上旬において設定された。照準が当てられたカギとなる部分は、クルマのリアをリパッキングすることによって小さくなったパワーユニットを最大限に活かす機会であった。さらに、ディフレクターを５０ｍｍ上昇させなければならないレギュレーション変更は、ＭＰ４−２１のエアロダイナミクスの重要性を証明するため、チーム マクラーレン メルセデス デザインチームによる革新的な解決策を要求するものとなった。
　
　
　２００５年５月、最初のトランスミッションとドライブトレインに関する仕事が開始され、翌月にはＭＰ４−２１の最初のスペックがデザインチームによって発表された。９月より製造が開始され、１ヶ月後にはシャーシの製造も開始された。
　
　
　その他のカギとなるレギュレーション変更には、リア構造のクラッシュテスト負荷が５０％向上されたことが含まれ、それによって必要なエネルギーを吸収するために複雑なコンポジット構造の開発が行なわれた。１２月下旬に、ＭＰ４−２１シャーシは最初のＦＩＡクラッシュテストを完了した。
　
　
　スポーツの面においては、新しい予選方式が生まれ、ピットストップ時のタイヤ交換が復活する。後者は１２月から１月の今日までのおける集中的なウィンターテストスケジュールを通しての照準であり、チームはミシュランとともに２００６年のための新しいコンパウンドとコンストラクションを開発するために仕事を行なっている。２００５年１２月の最終テストまでに、チーム マクラーレン メルセデスはメルセデスベンツＶ８エンジンとともに６０００ｋｍ以上をカバーしている。