フェラーリ 2008年F1マシン F2008 をマラネロで発表！

　
　それは単独のコントロールユニットとソフトウェアシステムを搭載しており、この開発はシーズンが開幕する時点で終了となる。ルール変更によって影響を受けたその他の部分としては、ギアボックス（４レース連続で使用しなければならない）、安全性（ドライバーのヘルメット周辺より高い側面保護の導入）、材料（使用される複合材料の種類に制限あり）があげられる。
　
「空力性能をはじめ、４戦連続使用が義務となるギアボックスの耐久性やサスペンションに至るまで、全車一新の力作」と豪語した新車体。運転席両脇のサイドポッド部分のデザインが一新され、スムーズな空気の流れと優れたエンジン冷却を実現した。

　またホイールベース（前後輪の車軸間の長さ）を短縮。富士スピードウェイの最終区間など昨年、弱点だった入り組んだ低速コーナーでの操縦性を向上させた。
　

　
　これらのルールの結果として、クルマの重量が増加した。全ての空力表面は完全に修正されたが、現行バージョンは最初のレースに間に合うように全く異なったものに変更される予定だ。実際には、シーズンを通して集中的で包括的な開発プログラムが予定されている。モノコックはドライバーの足下でさらに切られており、サイドポッドとエンジンカバーは次第に細くなっている。サスペンションシステムは再加工され、新しい空力が開発されている。
　

　
　ホイールベースと重量配分は新しいレギュレーションに適合させ、ブリヂストンタイヤのパフォーマンスの点では昨シーズンの教訓に乗っ取っている。
　
ＳＥＣＵの導入に従って電子的な部分における技術およびスポーティングレギュレーションの変更は、トラクションコントロールやエンジンブレーキ、電子スタートシステム等のドライバーエイドの排除をもたらし、差動装置やエンジン、ギアチェンジの操作がより単純になったことも意味している。
　
ギアボックスケーシングは炭素で作られ、トランスミッションは縦方向に取り付けられている。２年連続でギアチェンジはクイックシフトシステムが採用され、ＳＥＣＵのソフトウェアに適合させて更にスピードアップを図っている。新しいレギュレーションにおける信頼性対策としては、ギアボックスへの潤滑油供給においてシェルが重要な役割を果たしている。ブレーキングシステムは新しいカリパスと冷却に関する革新的なコンセプトにより改良されている。
　

　
０５６エンジンは縦方向に取り付けられ、耐力要素として継続されている。その基本構造は、昨シーズンの始めにホモロゲートされた装置と比較して変更した点がないが、補助システムや空気及び燃料の取り入れ口はさらに開発が進んでいる。
　

　
テクニカルレギュレーションは、５.７５％と等しい生物学的起源から算出される構成内容というEＵ規範に適応した燃料消費を要求している。通常通り、クルマ全体のデザインと開発段階においては技術的パートナーが重要な役割を果たしている。前述したシェルの他にも、シミュレーションシステムを提供してくれたフィアット研究センターやブレーキシステムの開発作業を行ったブレンボの貢献は注目に値する。