２００９年になってから毎回行われているように、ＦＩＡは中国ＧＰの明日の決勝レースに向けて、各車の車体重量を発表した。Ｑ３に進めなかったドライバーは全員、レース前に給油をすることが認められているが、トップ１０のクルマのスタート時の重量は、予選終了時と同じであり、レース開始前に変更することはできない。
この予選の車重から翌日の決勝の各チーム・ドライバーの戦略を読むことが出来る。 レーススタート時の重量は非常に興味深く、２位のアロンソが彼の周囲にいる２台のレッドブルよりも軽いということだけでなく、トップの３台のクルマがグリッド上の他のどのクルマよりも軽いということも分かる。このデータから予選のグリッドを良くするために搭載する燃料を少なめにして、予選に臨んだことが判る。トップ３台は決勝では早めのピットインとなるだろう。 レッドブルのチーム代表、クリスチャン・ホーナーは、彼のチームが「アグレッシブな」戦略を持っていることを認めているが、その計画が成功するためには後ろとの差を広げておかなければならないヴェッテルとウェーバーにとっては、セーフティーカーがすべてを台無しにする可能性もある。 好調を維持したブラウンGPは、中国GP予選では４位、５位と３番目のグリッドとなったが、上位３台よりも２０ｋｇも多く燃料を搭載していることから、周回数は有利となる。この距離を稼ぐメリット活かす戦略があるかが注目される。 そのすぐ後ろでは、ジェンソン・バトンがチームメイトのルーベンス・バリチェロよりも軽い燃料を積んでいるにも関わらず、バリチェロに負けている。バトンは予選の結果にがっかりしていたが、それは正しかったわけだ。コヴァライネンとピケが最も重いクルマであり、６９７キロある。 マクラーレンの２台、フェラーリの２台も燃料の搭載量が多く、ロングディスタンスを走る計画のようだ。この戦略が決勝レースでどのような結果になるかも注目される。 ＜各車の予選後の車体重量＞ １ セバスチャン・ヴェッテル（レッドブル）：６４４．０ｋｇ ２ フェルナンド・アロンソ（ルノー）：６３７．０ｋｇ ３ マーク・ウェーバー（レッドブル）：６４６．５ｋｇ ４ ルーベンス・バリチェロ（ブラウンＧＰ）：６６１．０ｋｇ ５ ジェンソン・バトン（ブラウンＧＰ）：６５９．０ｋｇ ６ ヤルノ・トゥルーリ（トヨタ）：６６４．５ｋｇ ７ ニコ・ロズベルグ（ウィリアムズ）：６５０．５ｋｇ ８ キミ・ライコネン（フェラーリ）：６７３．５ｋｇ ９ ルイス・ハミルトン（マクラーレン）：６７９．０ｋｇ １０ セバスチャン・ブエミ（トロロッソ）：６７３．０ｋｇ １１ ニック・ハイドフェルド（ＢＭＷ）：６７９．０ｋｇ １２ ヘイッキ・コヴァライネン（マクラーレン）：６９７．０ｋｇ １３ フェリペ・マッサ（フェラーリ）：６９０．０ｋｇ １４ 中嶋一貴（ウィリアムズ）：６８２．７ｋｇ １５ セバスチャン・ボーデ（トロロッソ）：６９０．０ｋｇ １６ ネルソン・ピケ（ルノー）：６９７．９ｋｇ １７ ロベルト・クビサ（ＢＭＷ）：６５９．０ｋｇ １８ エイドリアン・スーティル（フォースインディア）：６４８．０ｋｇ １９ ティモ・グロック（トヨタ）：６５２．０ｋｇ ２０ ジャンカルロ・フィジケラ（フォースインディア）：６７９．５ｋｇ
