トヨタ限定レクサス「LFA」予約殺到…3750万の高性能スポーツカー国内分136台に500件抽選！

　
　ＬＦＡは排気量４．８リットル、５６０馬力のＶ型１０気筒エンジンを搭載。販売価格は現時点で国産最高の３７５０万円で、フェラーリなどに匹敵。昨年１０月の東京モーターショーで発表され、今年１２月から生産を開始する。海外分は予定通り受け付ける。１１～１２年に走行性能を高めたモデルも販売する計画。
　

　
　4.8㍑V10Ｖ１０、５６０ｐｓ／４８．９ｋｇ・ｍ、３２５ｋｍ／ｈ
　世界最高峰のＪスーパースポーツ誕生
　
レクサスＬＦＡは、４．８リットル・Ｖ１０エンジンを積むＦＲ駆動の２シーター・スーパースポーツである。２０００年の開発着手から９年の時を経て、その全容が明らかになった。０９年の東京モーターショーで初公開された車両は、“プロトタイプ”と称されていたが、実質的には市販バージョンに近い。
　

　
ＬＦＡは世界５００台の限定販売車だ。日本では１０年末以降に発売し、１２年にデリバリーが完了する販売プランである。日本の販売価格は３７５０万円。ボディー色と内装トリムの組み合わせやオプションのラインアップ、販売システムなど詳細は未定である（０９年１０月中旬現在）。
　
高級車販売チャンネルのレクサスにとって、官能的なオーラと世界屈指のブランド性、フェラーリやポルシェなどと同等のパフォーマンスを秘めた高性能かつラグジュアリーなスポーツモデルは、イメージリーダーとして欠かせない存在だ。ＬＦＡは２０００年のプロジェクト始動後、０４年１０月にニュルブルクリンク・サーキットで実走行テストを開始。０５年、０７～０８年のデトロイト・ショーへの参考出品と、０８～０９年のニュルブルクリンク２４時間レースへの参戦を経て０９年１０月、日本で待望のワールドプレミアを迎えた。
　
新型車は、トヨタ哲学に基づくスーパースポーツカー理論と、メーカーの技術の粋を結集して開発された。メーカーが掲げるスーパースポーツの定義は、“世界最高水準の走行性能と官能性能への到達”である。走行性能は、数値やグラフなどで可視化・評価できる性能を示す。最高速度は、“３００ｋｍ／ｈ以上”、０→１００ｋｍ／ｈ加速は“４秒以内”を目標値とした。そして官能性能は、ドライバーがハートや体で感じる感性面のフィーリングである。ＬＦＡの場合、圧倒的な加速性能や俊敏なレスポンス、ダイレクトなハンドリングタッチなどはもとより、高周波基調のエンジンサウンドをはじめ、トータルでドライバーの五感を刺激し、陶酔の世界へと導く一級のスポーツ性能をスローガンとした。
　

　
この課題をクリアするために、メーカーは新技術の採用ではなく、“既存のテクノロジーの高精度化”という設計方針を選択。もちろん、軽量化目的のボディ構造など、ＬＦＡが初採用の技術はいくつもあるが、メカニズム面は基本的にトヨタが持つ最高峰のデバイスを精緻にチューニングして搭載。たとえばトランスミッションは、スポーツカーの主流になりつつあるデュアルクラッチタイプではなく、油圧式のシングルクラッチ方式が採用された。
　
パッケージングはスーパースポーツのセオリーに沿って、運動性能面、動力性能面、空間面の高度な調整を推進した。一例を挙げると、運動性能を支える前後重量配分は、ＦＲにもかかわらず、理想値（５０対５０）に近い４８対５２に仕上がっている。これは、バッテリーのボディー後部配置やトランスミッションの後輪車軸上マウント（リアトランスアクスル方式）、エンジン補器類（オイルポンプやウオーターポンプなど）のエンジン後方移設などがもたらした数値である。
　
メーカーが理想としたモデル像は“記録と記憶に残るハイパフォーマンスカー”。日本が世界に誇るスーパーモデルの誕生である。
　

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